문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 (문단 편집) == 번외: 듀얼 링크 == 더블 위시본은 상하 위시본이 각각 두 개의 링크로 나뉘어 가상 전타축을 가지는 [[멀티링크 서스펜션]]으로 진화했다. 이와 마찬가지로, [[https://www.bobaedream.co.kr/view?code=battle&No=1023528|로워 위시본을 두 개의 링크]]로 나눠 [[https://tech.hyundaimotorgroup.com/kr/article/handling-and-comfort-manages-to-coexist-in-genesis-g80/|킹핀축]]을 바깥으로 빼는데 유리한 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿[* 볼 조인트가 두 개라 하여 전륜에서는 주로 '더블 조인트 맥퍼슨 스트럿'이라고 불리고, 듀얼링크라고 불리는 것은 주로 후륜에 장착되었을 때이다.]도 자주 쓰인다. 멀티링크와 마찬가지로 스티어링 회전축이 너클과의 볼조인트가 아니라 그보다 더 바깥쪽에 위치하게 되므로 [[https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=2431631&cid=51390&categoryId=51390|스크럽 반경]]을 줄이는데 유리하다. 네 번째 그림에 나타난 [[현대 제네시스 쿠페]]의 전륜 현가장치가 그것이다. 이 구조는 특히 [[BMW]]가 전륜에 많이 애용하고 있으며, [[토션빔 서스펜션]]이 주류로 떠오르기 이전까지 소형차 후륜 현가장치의 대세였고, 그 이외에 [[토요타 캠리]]와 [[렉서스 ES]]의 후륜에도 적용되어 있다. [[분류:자동차]][[분류:서스펜션]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기